L'aspetto del manto stradale ordinario su cui si svolge il traffico nasconde una struttura complessa a più strati. Ogni livello ha le proprie regole del dispositivo, caratteristiche e scopo tecnologico. A condizione che tutti gli strati siano di alta qualità, è possibile ottenere un rivestimento sicuro e durevole. Questa sarà la pavimentazione, che costituisce così l'infrastruttura di base per la circolazione delle auto.
Concetto di base della pavimentazione
La base delle strade è il più delle volte cemento asf altato e cemento. In entrambi i casi, le caratteristiche di leganti, frazioni di pietrisco, sabbia e altri riempitivi possono variare. In re altà, la struttura finita di tali rivestimenti può essere considerata una pavimentazione a tutti gli effetti. La definizione prevede un complesso comune di strati di un determinato rivestimento, ma ogni strato funge da componente tecnologico separato, per il dispositivo di cui sono imposti requisiti speciali. Per garantire l'affidabilità del rivestimento, è necessario prevedere condizioni in cui le sollecitazioni derivanti dal traffico negli elementi strutturali non abbiano un effetto devastante sullastruttura. Ciò può essere ottenuto mediante un calcolo razionale delle caratteristiche della struttura, che viene effettuato dai tecnici prima dell'inizio dei lavori stradali.
Cosa viene preso in considerazione nel progetto di pavimentazione?
I design tipici sono sviluppati come rivestimenti universali sia per le strade cittadine che per le strade di campagna. Non importa se è un'autostrada o una strada. Nello sviluppo del progetto vengono presi in considerazione il livello di intensità del traffico, le proprietà dei materiali utilizzati, i carichi, le condizioni idrologiche e del suolo, nonché altri fattori che influenzano il funzionamento delle superfici stradali e delle fondazioni. Nelle strade con pavimentazione non rigida sono previste strutture con un volume ridotto di strati posati. In particolare, la progettazione di pavimentazioni di questo tipo prevede il calcolo della deformazione ammissibile della pavimentazione in periodi dell'anno sfavorevoli, dal punto di vista delle condizioni esterne. La deflessione reversibile è calcolata da una caratteristica di base: il modulo di elasticità.
Si tiene conto anche della resistenza degli strati superiori del terreno terroso, su cui in futuro verrà posato il basamento. Per questo parametro, i tecnici immettono l'entità della sollecitazione di taglio. Se in uno degli strati deviazioni dalla norma di equilibrio, in termini di taglio, possono portare a processi di deformazione residua, la progettazione della pavimentazione può prevedere la modifica della composizione con l'aggiunta di nuovi plastificanti e componenti tecnici che aumentano la rigidità della base foglio.
Varietà della pavimentazione
Tutti i design standardle pavimentazioni sono divise in due categorie: rigide e non rigide. Allo stesso tempo, ogni modello tecnologico del dispositivo di rivestimento prevede l'utilizzo di specifici indicatori di umidità, spessore, dimensione della frazione sabbiosa, pietrisco e, in generale, le proprietà della base cemento-sabbia. Pertanto, il modulo di elasticità della base del terreno, a seconda del progetto utilizzato, può essere in media di 300-500 kgf/cm2. In via eccezionale si possono citare le costruzioni che non prevedono la realizzazione di uno strato di sabbia per il drenaggio. In questo caso viene eseguita la progettazione di pavimentazioni non rigide, progettate per la posa in condizioni di terreni sabbiosi e sabbiosi. Il modulo elastico di una tale base può raggiungere 1200 kgf/cm2. I design differiscono anche per il numero di strati tecnologici. Può essere sia un abbigliamento a due strati compattato, sia un rivestimento di 5-6 strati. A seconda delle condizioni esterne, gli sviluppatori di progetti possono aggiungere livelli aggiuntivi, ad esempio con una funzione di isolamento.
Design tipici per marciapiedi
Una componente importante nel miglioramento delle infrastrutture urbane è il marciapiede. La sua superficie appartiene anche alle tipologie di pavimentazione, ma, ovviamente, con altre caratteristiche tecniche e operative pensate per il traffico pedonale. Le strutture delle pavimentazioni nelle diverse regioni non differiscono molto l'una dall' altra, poiché le condizioni climatiche hanno un impatto minore sulle loro pavimentazioni. Tuttavia, il design tiene conto della categoria della strada, del suo scopo, dell'intensitàtraffico pedonale, le caratteristiche del sottosuolo, nonché il rapporto tra marciapiede e carreggiata. Nella forma standard, il progetto della pavimentazione può essere implementato nelle condizioni di terreno armato utilizzando asf alto e m alte cementizie. In alcuni casi vengono utilizzate lastre di cemento ceramico e asf alto, oltre a lastre deboli a base di pietra naturale. In questo caso la posa può essere eseguita in più strati, come nel caso delle strade convenzionali.
Pavimentazione di base
Forse questa è la parte più critica del progetto complessivo, poiché è responsabile della funzione di unione del rivestimento superiore con il terreno, nonché della distribuzione dei carichi. In pratica, la base consente una riduzione delle sollecitazioni dovute all'impatto delle ruote, trasferendo al suolo la potenza potenziale. Pertanto, la base dovuta alla copertura del terreno crea una sorta di effetto di ammortamento. Ma non sempre la pavimentazione presenta caratteristiche idonee del basamento, in termini di protezione dagli influssi esterni. Ad esempio, lo strato inferiore può avere qualità di lavoro ottimali, ma sotto l'azione dell'acqua si eroderà gradualmente. Al contrario, può mostrare resistenza agli influssi climatici, ma allo stesso tempo avere scarse prestazioni nella distribuzione del carico. Per ottimizzare varie caratteristiche, i costruttori distinguono anche gli strati funzionali nella struttura di base. Pertanto, la parte portante e gli strati ausiliari sono considerati separatamente. In una tale struttura, il rivestimento di base è responsabile della resistenza meccanica e dei rivestimenti aggiuntivicontrastare le stesse precipitazioni.
Top
La superficie esterna svolge anche una serie di funzioni critiche, la principale delle quali è l'accettazione diretta dei carichi dalle autovetture. Il contatto diretto avviene anche in relazione alle precipitazioni climatiche, quindi le qualità protettive nella parte superiore possono essere definite universali. La multifunzionalità del rivestimento esterno si ottiene grazie a più strati, come nel caso della parte di base. Pertanto, al fine di aumentare la resistenza alle crepe nel rivestimento, vengono utilizzati intercalari speciali, che possono includere una geogriglia e un geotessile, nonché componenti leganti modificati. In superficie, la pavimentazione ha uno speciale trattamento che protegge anche il rivestimento dall'umidità e dalla neve. E oltre alle qualità protettive si pratica anche il rafforzamento delle proprietà adesive della superficie. Trattamenti speciali, ad esempio, vengono utilizzati anche per aumentare la ruvidità e migliorare l'aderenza su strada con le ruote.
Livelli aggiuntivi
A seconda delle condizioni operative, vari fattori negativi possono influenzare la superficie stradale. Non tutti i progetti tipici possono sopportare carichi maggiori in termini di effetti termici, idrologici e meccanici. Ad esempio, le pavimentazioni non rigide sono altamente drenanti e non necessitano di ulteriori ponti di sabbia, ma potrebbe essere necessario rinforzare le loro proprietà di resistenza. Per fare ciò, vengono creati strati tra la parte portante e gli strati superiori e tecnologicistrati di pellicola polimerica tra la base e il primer.
Strato resistente al gelo
Il gelo è l'impatto climatico più dannoso. La protezione in caso di funzionamento in condizioni di temperature negative prevede l'uso di materiali granulari, comprese miscele di sabbia, sabbia e ghiaia, scorie e pietrisco. Una sorta di isolamento può anche essere una base del terreno su cui è formata una pavimentazione con strati di base. Tuttavia, per prevenire il congelamento, la copertura del terreno non è sufficiente: è integrata con leganti rinforzati, nonché argini idrofobizzati e materiali non porosi.
Strato di drenaggio
Strati tecnologici di questo tipo vengono utilizzati in aree con sottofondi costituiti da terreno non drenante. L'inclusione obbligatoria di tali strati è considerata nelle regioni con abbondanti precipitazioni. La funzione principale dello strato drenante è quella di fornire drenaggio. Inoltre, le pavimentazioni standard per le strade urbane, in cui lo strato drenante è più alto rispetto alla profondità di congelamento, dovrebbero essere realizzate solo con materiali durevoli e resistenti al gelo.
Difetti tecnologici
Il fenomeno più pericoloso che può portare all'uso improprio della tecnologia della pavimentazione è considerato una violazione. In questi casi, esiste il rischio di completa distruzione del nastro in tutto il suo spessore con la manifestazione di forti distorsioni del profilo della struttura. I processi di pelatura e scheggiatura sono meno pericolosi,che suggeriscono danni superficiali dovuti allo sfaldamento dei leganti e alla perdita di singole particelle di riempimento minerale. Errori comuni commessi con i tipici progetti di pavimentazione possono anche causare scivoloni e buche. La formazione di abissi aperti spinge anche il terreno in superficie, rendendo la pavimentazione inutilizzabile.
Conclusione
Negli ultimi anni, la tecnologia delle pavimentazioni è cambiata poco. L'introduzione di nuove soluzioni nel settore riguarda principalmente il supporto tecnico sotto forma di aspetto di moderne macchine, strumenti e attrezzature per la preparazione e la posa di diversi strati. I materiali con cui sono realizzate le pavimentazioni delle strade urbane rimangono gli stessi. I rivestimenti sono inoltre a base di stucchi cementizi, sabbia con ghiaia e leganti. Naturalmente, vengono introdotti sempre più spesso nuovi componenti modificanti con additivi, ma sono di natura puntuale per aumentare le proprietà operative e non modificare radicalmente le caratteristiche delle strutture standard.
