Il motore per motociclette domestiche D6 è un motore a due tempi con un cilindro. L'unità ha un sistema di alimentazione a carburatore, è installata su diversi modelli di ciclomotori. A causa della semplicità del design e della versatilità, la centrale elettrica viene spesso utilizzata su attrezzature agricole leggere o vari tipi di prodotti fatti in casa a motore. Considera i parametri, le caratteristiche e la riparazione di questa unità.
Motore D6: specifiche
Di seguito i parametri del piano tecnico dell'unità in questione:
- Tipo - in linea.
- Iniezione - carburatore.
- Il materiale del blocco cilindri è in alluminio.
- Il numero di cilindri è uno.
- Potenza - 1 CV a 4500 giri/min.
- Corsa pistone - 40 mm.
- Tipo di carburatore - K34B.
- Compressione – 6.
- Il carburante utilizzato è una miscela di benzina e olio.
- Peso - 6,5 kg.
- Consumo di carburante - 1,8 l/100 km.
Modifiche
Il motore D6 è disponibile in due versioni: D6 e D6U. Il design di questi motori è identico, ma le catene di rotazione sono diverse. L'unità di potenza ha il raffreddamento atmosferico, che ha datola possibilità di semplificarne notevolmente il design. L'ingegnoso posizionamento della camera di combustione ha risolto il problema dell'eccessivo carico termico senza la necessità di un cilindro alettato aggiuntivo per aumentare l'efficienza di raffreddamento.
I carburatori e l'unità di potenza standard sono affidabili ed economici, il che ha ridotto i costi di funzionamento del motore. Il carburatore stesso non richiede una manutenzione speciale, soprattutto se le proporzioni vengono rispettate durante la preparazione della miscela di carburante e viene eseguita una manutenzione preventiva tempestiva.
Caratteristiche
Il motore D6, il cui schema è riportato di seguito, per la semplicità del design, può essere facilmente adattato al telaio dell'apparecchiatura mediante staffe di fissaggio. La coppia alle ruote posteriori è generata da frizioni e una catena a rulli adeguata. In questo progetto non è previsto un cambio, il funzionamento del motore è controllato tramite la leva dell'acceleratore, collegata meccanicamente al carburatore.
Il motore D6, nonostante il volume di lavoro ridotto e le dimensioni compatte, fornisce buone prestazioni dinamiche ai veicoli leggeri a due ruote. Su una zona pianeggiante, il ciclomotore può accelerare fino a 40 km/h. Grazie alla riserva di trazione, la macchina può essere utilizzata senza problemi su strade extraurbane. Nonostante siano passati più di 50 anni dalla creazione del motore, è ancora popolare tra i proprietari di veicoli leggeri.
Il diagramma seguente mostra le parti principali del motore:
- Lato destro del basamento.
- Pallarilevamento.
- Ingranaggio di trasmissione.
- Copri frizione.
- Manica.
- Cilindro.
- Candela.
- Quadrato.
- Blocco premistoppa.
- Vite a camme.
- Base manovella.
- Lato sinistro del basamento.
- Vite di scarico.
- A - canale di alimentazione del carburante al cilindro dal basamento.
- B - distanziale in lega di alluminio.
Manutenzione
Come già notato, l'unità in questione non richiede un servizio complesso. Almeno ogni mille chilometri, è necessario rimuovere i depositi di carbonio dalle candele, controllare lo spazio tra i loro elettrodi, la forza di serraggio dei dadi di fissaggio sul cilindro. Inoltre effettuano la regolazione del minimo, puliscono il magnete, lavano il filtro dell'aria a benzina.
Ogni 3.000 chilometri, eseguono un controllo di controllo dell'unità di accensione, lubrificano i cuscinetti della frizione e sciacquano il serbatoio del carburante con benzina pulita. Inoltre, con tale corsa, si consiglia di pulire le teste del blocco e dei pistoni.
Riparazione fai-da-te del motore D6
I malfunzionamenti più comuni nell'unità di potenza in questione sono problemi con il sistema di alimentazione o l'unità di accensione. Si osserva quanto segue:
- A gas aperto, il motore prende velocità, ma non c'è spinta. Ciò potrebbe essere dovuto a una frizione che slitta. L'elemento deve essere riparato o sostituito.
- La candela non si accende e il motore non si avvia. Dovresti controllare il magnete e assicurarti che la candela sia funzionante e intatta.
- Le candele si bagnano e il motore funziona a intermittenza. È necessario chiudere la valvola di alimentazione del carburante o controllare la valvola a spillo del carburatore.
- Il motore non si avvia. Controllare e pulire il carburatore, se necessario sostituire le parti richieste.
- Non viene indotta corrente ad alta tensione o si osserva un significativo indebolimento della scintilla. Il nucleo della bobina di induzione deve essere sostituito.
Altri malfunzionamenti
La riparazione del motore D6 potrebbe essere necessaria anche nei seguenti casi:
- Il condensatore potrebbe presentare un cortocircuito tra le guarnizioni o collegamenti interrotti, nonché uno scarso isolamento. Puoi controllare la parte collegandola a un circuito da 110-127 volt e una lampada da 25 W. Se l'elemento luminoso si accende, il condensatore è guasto e deve essere sostituito.
- I malfunzionamenti dell'interruttore sono bruciature, contaminazione dei contatti, violazione degli spazi tra loro o deformazione dell'isolamento tra la barra e l'incudine dell'interruttore. Puoi controllare l'elemento con una batteria e una lampadina senza rimuovere l'interruttore. Dovrai prima scollegare il filo della bobina di induzione. Quando si collega un filo dalla batteria alla barra e il secondo all'incudine, la luce non dovrebbe accendersi. In caso contrario, l'interruttore deve essere sostituito.
- La comparsa di crepe sull'isolatore della candela del motore D6, cheprovoca un cortocircuito degli elettrodi all'interno dell'isolatore. Un tale elemento non è adatto al lavoro. I problemi in esame si verificano quando l'acqua fredda arriva su un elemento caldo o quando la candela viene maneggiata male. Se l'unità di potenza è intermittente o non si avvia, controllare se la candela è accesa. Per fare ciò, rimuovere il filo dell' alta tensione con il quadrato della candela. L'ultimo elemento viene svitato, la guarnizione viene rimossa, i contatti vengono puliti dai depositi di carbonio e viene controllata la distanza tra gli elettrodi (dovrebbe essere 0,4 mm). Quindi la candela viene posta in un quadrato, installata tra le nervature del cilindro e le leve della frizione. Alza la ruota posteriore e gira, osservando la comparsa di una scintilla. Se non appare, la manipolazione viene ripetuta con una candela funzionante. Se non c'è ancora nessuna scintilla, il guasto dovrebbe essere nel filo del magnete o dell' alta tensione.
Regolazione dell'accensione
Di seguito sono riportate le istruzioni del motore D6 per impostare l'accensione. Questa manipolazione comporta la fornitura di spazi vuoti sui contatti dell'interruttore negli intervalli di 0,3-0,4 mm, nonché un angolo di attacco di 30 gradi. Prima di correggere il sistema, è necessario verificare lo stato di accensione. Questo viene fatto come segue:
- Le viti sono svitate, il coperchio del magnete viene rimosso, che viene pulito con uno straccio pulito.
- Il quadrato viene rimosso con una candela che si capovolge.
- La frizione si disinnesta con il fermo.
Per controllare gli spazi tra i contatti, inserire un cacciavite nella fessuracamma, ruotarlo con il rotore fino a quando i contatti non sono completamente rotti, quando il piano di lavoro si trova sulla parte cilindrica dell'elemento. Quindi gli spazi vuoti vengono misurati con una piastra speciale, il cui spessore è 0,3-0,4 mm. Se l'indicatore viene violato, è necessario effettuare un aggiustamento.
Fase di regolazione principale
Per il motore D6, le cui caratteristiche sono sopra riportate, la regolazione del gioco viene eseguita contemporaneamente alla regolazione dell'angolo di avanzamento. Fasi di lavoro:
- Allentare un paio di viti di montaggio dell'interruttore.
- Utilizzando un cacciavite posizionato nella fessura della camma, ruotare il rotore del magnete finché i rischi non coincidono con lo stesso indicatore del nucleo.
- La rotazione è in senso orario per evitare l'allentamento dell'albero motore.
- L'interruttore è impostato nella posizione in cui i contatti iniziano a rompersi, le viti sono serrate.
- Il rotore viene ruotato fino a quando i contatti non sono completamente rotti, lo spazio è impostato su 0,3-0,4 mm.
- Se l'indicatore è inferiore al necessario, il rotore viene installato come descritto sopra. In caso di maggiore distanza, l'interruttore viene spostato a sinistra e in basso.
Al termine del lavoro, effettuare le misurazioni di controllo degli interstizi e dell'angolo di attacco, infine serrare le viti di fissaggio.
