Un avviatore magnetico è un dispositivo progettato per la commutazione di circuiti elettrici di alimentazione. La prima cosa da fare prima di riparare o riparare un avviatore magnetico è studiare la documentazione per questo avviatore o, come fanno nel 21° secolo, cercare su Internet. Vale anche la pena conoscere i punti deboli degli avviatori magnetici: i gruppi di contatto. Sono i gruppi di contatto che necessitano di un attento esame. Vale la pena prestare attenzione agli elementi di fissaggio e al corpo, che saranno discussi nell'articolo.
Ispezione esterna
La riparazione dell'avviatore magnetico inizia con un'ispezione esterna. L'ispezione esterna comporta l'ispezione del corpo e degli elementi di fissaggio per individuare crepe, scheggiature. Se ci sono crepe sugli elementi di fissaggio, ciò influisce sul volume di lavoro e, inoltre, se il motorino di avviamento si stacca e il suo design "rospo", c'è il pericolo che accenda il circuito di alimentazione. Inoltre, dovrebbe essere prestata attenzione alla protezionecoperchi.
Vale anche la pena ispezionare lo starter per la contaminazione. Se sulla custodia è presente una grande quantità di polvere, oli, tracce di liquido (crescite cristalline) e altri elementi aggressivi, vale la pena riconsiderare il metodo di protezione dell'avviatore da influenze ambientali aggressive. Aumenta il grado di protezione da polvere e umidità. Se ciò non avviene, la bobina nello starter, che sarà descritto più avanti, si inumidirà rapidamente e si guasterà e le parti metalliche si corroderanno.
Gruppi di contatti
Fondamentalmente, la manutenzione e la riparazione degli avviatori magnetici si riduce ai gruppi di contatto. Per ispezionarli è necessario aprire il coperchio protettivo, la prima cosa a cui prestiamo attenzione sono i gruppi di contatto. Se è presente una leggera fuliggine, è necessario pulirla con una carta vetrata a grana fine. Come puoi vedere nella foto, non c'è ossidazione. Ciò significa che il metodo scelto per proteggere l'avviatore da fattori ambientali aggressivi è scelto correttamente.
Se sulle parti metalliche sono visibili tracce di ossido, scurimento, ruggine, allora in questo caso è necessario riconsiderare inequivocabilmente il metodo di montaggio del motorino di avviamento. O meglio, installarlo in un guscio più resistente alla polvere e all'umidità. Quindi ispezioniamo i gruppi di contatto per la presenza di fuliggine, depositi, conchiglie. A seconda del grado di danneggiamento dei gruppi di contatto, viene presa la decisione di riparare o sostituire.
Esempio di contatti mobili difettosi da sostituire
La foto sopra mostra un "sopravvissuto" dopo un breve periodocontatto di chiusura. Gli altri due sono fuori servizio e devono essere sostituiti.
La riparazione di contattori e avviatori magnetici spesso si riduce alla riparazione di gruppi di contatti. Questo viene fatto pulendo la fuliggine dal pad di contatto. Se durante i gusci di ispezione vengono rilevati traboccamenti, questi punti devono essere livellati con una lima piatta o una lima ad ago. Questo viene fatto sullo stesso piano con il pad del contatto fisso. Per un effetto migliore, puoi rettificare entrambi i cuscinetti di contatto sugli elementi mobili e fissi.
Si sconsiglia vivamente di eseguire tutte queste operazioni con carta vetrata o carta vetrata, poiché in questo caso è molto difficile mantenere una pialla. Un piano instabile significa una riduzione dell'area di contatto, e questo a sua volta provoca un riscaldamento eccessivo e un guasto prematuro dell'avviatore magnetico. Vale la pena ispezionare sia il gruppo di contatto principale che quello ausiliario.
Ancora ed elettromagnete
L'indotto e il circuito magnetico dell'avviatore magnetico raramente soffrono, ma a volte capita che il pacco in cui sono assemblate le lamiere di acciaio elettrico anisotropico laminati a freddo si sfaldi. Questo di solito è causato da un difetto di fabbrica. Ma questo accade molto raramente.
Il danno più comune che si verifica quando si ripara un motorino di avviamento magnetico su un'armatura e un circuito magnetico è la corrosione. La commutazione avviene spostando l'armatura verso il basso sotto l'azione di un elettromagnete e verso l' alto sotto l'azione di molle. A causa della vibrazione creata, la ruggine si sfalda e può accumularsi nelle parti mobili.parti che potrebbero bloccarsi nel tempo.
Molle, bulloni di montaggio e ingranaggi
Molle e bulloni devono essere controllati per la corrosione. Le molle perdono le loro proprietà nel tempo, il che significa che devono essere sostituite. Una cattiva molla provoca una lenta rottura del carico, il che significa che l'arco creato durante il processo di separazione agirà sui gruppi di contatto per un tempo più lungo, accelerandone l'usura. È anche impossibile installare una molla eccessivamente forte.
Ciò porterà a un circuito incompleto del flusso magnetico, che causerà un ulteriore riscaldamento della bobina e questo a sua volta la disabiliterà. Bulloni e viti con segni di forte corrosione devono essere sostituiti. Vale anche la pena di ispezionare le connessioni filettate. Non utilizzare filettature sui bulloni leccate, corrose o danneggiate meccanicamente, anche tali bulloni devono essere sostituiti.
Bobina di avviamento magnetica
Quando la bobina di avviamento magnetica viene estratta dalla sua posizione, la prima cosa da fare è ispezionare la sua sezione (il telaio su cui è avvolto il filo di rame) per individuare eventuali crepe e scheggiature. Nel nostro caso, il filo di rame è riempito di plastica. In caso di danni, l'avviatore emetterà molto rumore durante il funzionamento. Quindi è necessario prestare attenzione alla bobina stessa. Non dovrebbero esserci tracce di riscaldamento (annerimento) su carta / plastica e non dovrebbe esserci odore di bruciato. Solitamente i dati principali sono indicati sui rulli a lato.
Questo è il numero di giri, la tensione di esercizio, il tipo di corrente (sevariabile, quindi frequenza). Sono inoltre indicati la marca e lo spessore del filo e la marca dello starter a cui è destinato. È abbastanza difficile determinare la presenza di un circuito di interturn. Ad esempio, da una resistenza anormalmente bassa o alta. Se la bobina ha lo stesso aspetto della foto sopra, può essere riavvolta. Se è riempito di plastica, deve essere sostituito.
Conclusione
In conclusione, possiamo dire che dopo aver riparato l'avviatore magnetico, dovresti provare a premere manualmente l'ancora. Se si osserva un blocco o un lento contraccolpo della molla, è necessario rimontare il motorino di avviamento o sostituire la molla. Di solito, gli avviatori magnetici vengono sottoposti a manutenzione e riparati secondo un piano elaborato in anticipo, a seconda del numero di accensioni e spegnimenti all'ora. Ma vale la pena notare che l'avviatore dovrebbe essere ispezionato non programmato se l'apparecchiatura collegata attraverso di esso è fuori servizio. Di solito anche i gruppi di contatto soffrono durante un cortocircuito. E a volte l'attrezzatura soffre a causa di contatti danneggiati.
