Durante il funzionamento di qualsiasi apparecchiatura, si verificano periodicamente guasti di diversa natura, che richiedono riparazioni di alta qualità. I motori elettrici comuni oggi non fanno eccezione. Tali unità possono guastarsi a causa di un circuito di interturn. In una situazione del genere, un motore funzionante, a prima vista, potrebbe bruciarsi. Questo è il motivo per cui gli esperti stanno cercando di determinare tempestivamente il tipo di chiusura di interturn al fine di eliminare qualitativamente la causa del malfunzionamento.
Descrizione
A causa della violazione dello strato isolante degli elementi critici nelle unità elettriche multifunzionali, possono verificarsi complicati cortocircuiti tra le svolte. In un motore classico, oltre alla comune dispersione verso terra, ci sono spesso altri problemi. Molto spesso, ciò può essere innescato dal guasto dell'avvolgimento del rotore o dello statore. Gli esperti sono stati in grado di stabilire che il classicoil cortocircuito tra le spire si verifica a causa del surriscaldamento del motore. Quando il dispositivo è esposto a una temperatura elevata, è difficile evitare la distruzione della vernice applicata dal produttore, che funge da guscio affidabile. Per questo motivo, le curve sono esposte e iniziano a interagire gradualmente tra loro, provocando così un cortocircuito. Anche se è un problema di punto, il motore continua a non funzionare come una volta. È possibile eliminare il guasto solo con l'aiuto di un riavvolgimento di alta qualità.
Controllo elementare
Prima di tutto, devi installare con cura l'induttore sulla piattaforma del prodotto del freno e collegarlo alla rete. L'interruttore deve essere spostato in posizione 4. L'indotto viene posizionato con cura sui poli dell'induttore, dopodiché un dispositivo per ruotare l'indotto viene fissato sull'albero. Puoi accendere il supporto. Il master dovrà premere con cura le sonde del gruppo di contatto su due collettori di armatura adiacenti. Ruotando leggermente il meccanismo, è necessario trovare la posizione in cui le letture del meccanismo saranno al segno massimo. Utilizzando un resistore, impostare la freccia del dispositivo sul segno della scala più conveniente. È necessario ruotare gradualmente l'ancora, senza modificare la posizione spaziale delle sonde. Il master può leggere solo le letture del dispositivo.
Sfumature importanti
Gli esperti hanno sviluppato un dispositivo universale per il controllo del circuito di interturn. Ma prima di tutto, è necessario stabilire con precisione il fatto che non ci sono ulterioricarico del motore. Il problema può verificarsi per intasamento del sistema dell'aria o inceppamento del reparto meccanico. Per determinare con precisione il circuito di inter-giro, è necessario osservare per qualche tempo il motore acceso. In una situazione del genere, il maestro noterà un'intensa scintilla circolare. Potrebbe esserci un odore sgradevole di isolamento bruciato. Per eliminare il problema, è necessario identificarlo in modo tempestivo. Con un'ispezione visiva standard, gli avvolgimenti dell'indotto non devono essere gonfi o anneriti. L'odore di bruciato può indicare un problema. Il tecnico deve assicurarsi che non vi siano cortocircuiti tra le piastre del collettore.
Unità universale
Con il tester di cortocircuito multifunzionale turn-to-turn, puoi misurare con precisione la resistenza tra l'avvolgimento e la custodia. In condizioni di lavoro, la differenza nei dati ricevuti rimane trascurabile. Se l'indicatore ottenuto supera il segno dell'11 percento, non è possibile evitare riparazioni di alta qualità. Il master dovrà sostituire l'intero avvolgimento, che avrà meno resistenza. Il lavoro di riparazione principale dovrebbe essere mirato al riavvolgimento delle parti difettose. Tali manipolazioni sono disponibili solo a condizioni speciali. Il lavoro può essere affidato esclusivamente a specialisti.
Aiuta il multimetro
La versatilità di questo dispositivo permette di controllare il circuito di interturn in modo da eliminare tempestivamente il guasto esistente. Qualsiasi lavoro di riparazione dovrebbe iniziare con lo smontaggio dell'indotto del motore. Le ragioni possono derivare dai seguenti motivi:
- Usura e rottura delle spazzole.
- Cortocircuito tra le piastre.
- Nessun contatto sui terminali.
- Cattivo isolamento.
- Temperatura troppo alta per le piastre del collettore.
L'esperienza pluriennale di esperti dimostra che un motorino di avviamento rotto emette un caratteristico ronzio, compaiono scintille, l'intensità della rotazione dell'armatura cambia, si generano vibrazioni durante il funzionamento.
Autoriparazione
Per controllare il cortocircuito tra le spire dell'indotto, è necessario fissare con cura l'avviatore della lampada alla piastra del collettore. Devi vedere se la luce si accende o meno. Se la lampadina ha funzionato, il maestro deve pensare a sostituire l'avvolgimento o l'intero rotore. Ma se non c'è reazione, il test deve essere eseguito con un ohmmetro. La resistenza dovrebbe essere la più bassa possibile, non più di 9 kOhm. Se il circuito è interturn, un determinato dispositivo tornerà utile per controllare l'armatura del motorino di avviamento. Puoi risolvere questo problema se allinei tutti i fili e li pulisci dai detriti in eccesso. Se tutti i consigli di cui sopra non hanno funzionato, resta solo da riavvolgere l'ancora. Quando si dissaldano i cavi del collettore, è necessario smontare il rotore e pulire accuratamente la superficie con un trapano. Una batteria bruciata può essere identificata solo utilizzando una batteria.
Opzione Pro
Gli specialisti sono abituati a utilizzare un dispositivo di alta qualità per i circuiti tra i turni. Questa unità è destinata esclusivamente alla riparazione professionale.materiale elettrico. Per funzionare, hai bisogno di una bobina con una staffa. Con un multimetro classico, puoi solo determinare una pausa all'ancora. Per una migliore diagnostica, è meglio utilizzare un tester analogico. Tra tutte le lamelle si deve misurare la resistenza. In tutti i casi, gli indicatori devono essere identici. In alcuni casi, gli avvolgimenti potrebbero non bruciarsi e il collettore rimane intatto. È possibile determinare la chiusura di tipo interturn utilizzando un dispositivo con una robusta staffa dal trasformatore. Il multimetro è impostato su 180 kOhm. La sonda viene accuratamente chiusa a terra e la seconda viene applicata alternativamente a ciascuna lamella del collettore. Se l'ancora non suona ancora a terra, allora funziona perfettamente.
Cortocircuito statore classico
Anche un prodotto del genere è soggetto a cortocircuito tra i turni. Prima di tutto, lo specialista deve verificare la resistenza dell'avvolgimento dello statore. Ma questo non è il metodo più affidabile. Molti fattori influiscono sul multimetro, che potrebbe causare la visualizzazione di dati errati. Il risultato finale dipende in gran parte dal riavvolgimento del motore, oltre che dalla vecchiaia del ferro stesso. Le pinze convenzionali possono misurare la corrente e la resistenza. Se il maestro ha l'esperienza necessaria, può determinare il guasto anche dal suono di un motore acceso. Ma in questo caso, devono esserci cuscinetti funzionanti ben lubrificati. Se lo si desidera, il master può utilizzare un oscilloscopio, ma tale unità è molto costosa. Per questo motivo, non tutti possono acquistare l'unità. Non devono esserci segni sul motoreoli, perdite. Non sono ammessi odori estranei. Un tester di qualità controlla la resistenza degli avvolgimenti. Se i risultati differiscono tra loro di oltre l'11%, la causa del guasto potrebbe risiedere nel circuito.
Apparecchio fatto in casa
Puoi eliminare il cortocircuito tra i giri del motore elettrico utilizzando un'unità costruita in casa. Per il montaggio è necessario preparare i transistor KT209 e KT315, resistori variabili da 47 kOhm e 1 kOhm. Il prodotto può essere alimentato da una batteria, nonché da uno stabilizzatore di alta qualità. Inoltre, è necessario installare un LED verde, che segnalerà l'inclusione dell'unità, e il controllo arancione. Una resistenza da 30 ohm è collegata in serie a questi elementi. Vale la pena notare che il piano di lavoro ha dimensioni compatte, grazie alle quali può essere facilmente inserito in una piccola custodia.
Cause dei guasti
Il cortocircuito tra le svolte di un motore elettrico non è un problema raro. Tale malfunzionamento si verifica nel 50% di tutti i guasti. La situazione può verificarsi a causa dell'aumento del carico sull'impianto elettrico. Il funzionamento improprio dell'unità spesso porta a guasti prematuri. Il carico nominale può essere determinato dal passaporto di installazione. Il sovraccarico può essere innescato da danni meccanici al motore stesso. I cuscinetti asciutti o grippati spesso causano un cortocircuito. Il fatto di un matrimonio di fabbrica non è escluso. Se il motore viene conservato in condizioni improprie, questo è sempre irto del fatto che l'avvolgimentosolo umido.
Cambiamento della resistenza
La determinazione del cortocircuito tra i turni consente di semplificare notevolmente il lavoro di riparazione. Per verificare qualitativamente il motore per verificare la resistenza di isolamento, elettricisti esperti utilizzano attivamente un megger con una tensione di 500 V. Un tale dispositivo può misurare con precisione la resistenza di isolamento degli avvolgimenti del motore. Se i motori elettrici hanno una tensione di 12 V o 24 V, semplicemente non puoi fare a meno dell'aiuto di un tester. L'isolamento di tali avvolgimenti non è progettato per il test alla massima tensione. Il produttore indica sempre il valore ottimale nel passaporto per l'unità. Se i test hanno dimostrato che la resistenza di isolamento è molto inferiore ai 20 MΩ ottimali, gli avvolgimenti devono essere scollegati e controllati attentamente ciascuno separatamente. Per il motore assemblato, l'indicatore non deve essere inferiore ai 21 Mohm prescritti. Se il prodotto è rimasto a lungo in un luogo umido, prima dell'uso deve essere asciugato per alcune ore con una lampada a incandescenza.
Malfunzionamenti del trasformatore
Gli specialisti esperti sono abituati a utilizzare un indicatore di cortocircuito interturn universale, che semplifica notevolmente la ricerca di guasti. Ma anche i professionisti dovrebbero ricordare che la scelta dell'alimentatore più adatto e la sua ubicazione dipende direttamente dal numero di prodotti alimentati e dal tipo di connessione. Il trasformatore ha un malfunzionamento abbastanza comune: un cortocircuito imprevisto tra i giri.
Questo problema non può essere sempre determinato con un multimetro classico. L'unità deve essere attentamente ispezionata per eventuali difetti visivi. Il filo dell'avvolgimento ha un isolamento in vernice. In caso di guasto tra le spire, si verifica una resistenza superiore a 0. In una situazione del genere, potrebbe verificarsi il surriscaldamento dell'apparecchiatura. Durante l'ispezione visiva, il trasformatore non deve presentare tracce di fuliggine, particelle carbonizzate, rigonfiamento del riempimento della fabbrica, annerimento. Il master può scoprire la tensione nominale dalla documentazione allegata all'unità. Se la differenza negli indicatori è del 45% o più, l'avvolgimento è fuori servizio. Per non aggravare la situazione, è meglio affidare la riparazione di un elemento così critico a specialisti che abbiano tutte le competenze necessarie.
