I ciclisti che vogliono continuare a pedalare comodamente anche quando fa freddo dovrebbero pensare di cambiare le normali gomme del loro cavallo d'acciaio con quelle chiodate. Vengono vendute protezioni speciali per l'inverno, dotate di punte in acciaio. Tuttavia, sono costosi, circa 1000-2500 rubli, i chiodi per pneumatici fai-da-te saranno molto più economici. Non è così difficile come potrebbe sembrare subito e dovrai solo acquistare viti autofilettanti, buona colla. Naturalmente saranno necessari anche pneumatici normali.
Scelta delle punte
Per la modernizzazione dei pneumatici, vengono selezionate viti autofilettanti, progettate per essere avvitate in fori metallici. La lunghezza ottimale è di 14 mm e il loro cappello dovrebbe essere largo e con bordi arrotondati. Tali viti autofilettanti sono utili anche perché hanno una punta larga, quindi si usurano più lentamente.
Scegliere un battistrada chiodato
Per realizzare pneumatici per biciclette chiodati fai-da-te, è meglio scegliere pneumatici con la gomma più spessa progettata per neve e ghiaccio. Ciò ti consentirà di convertire il pneumatico in modo che sia universale: per neve, ghiaccio e asf alto. La gomma non dovrebbe essere troppo dura per aderire meglio alla superficie. Non dotare il protettore di viti autofilettanti troppo spesse, perché non reggono su pietre o piastrelle lisce. E se inserisci troppo pochi spuntoni, la loro tenacia non basterà sul ghiaccio, quindi vale la pena trovare una via di mezzo. È necessario che le sporgenze sul battistrada si alternino: una con una punta metallica, l' altra senza di essa. La bordatura dei pneumatici fai-da-te non deve essere eseguita solo al centro del pneumatico, è molto importante che ci siano viti autofilettanti dai lati. Dopotutto, la stabilità in curva è molto più difficile da mantenere. Per questo motivo le parti laterali devono essere dotate di punte metalliche più spesse del centro. Questa simmetria ti permetterà di guidare comodamente su qualsiasi superficie. Sono necessarie circa 140 viti per battistrada per garantire una buona presa su qualsiasi superficie.
Metodo di installazione delle viti sul battistrada
Quindi, i preparativi per l'inverno sono in corso, fischiamo la gomma con le nostre stesse mani. Per cominciare, il disegno del battistrada viene ispezionato. È necessario decidere in quali sporgenze le viti dovranno essere avvitate in modo che la loro posizione sia simmetrica. Questo è molto importante, perché se metti da qualche parte più e da qualche parte meno punte, allora la frizionesarà irregolare, il che comprometterà notevolmente il movimento.
Dopo aver deciso quali sporgenze devono essere dotate di punte, vengono contrassegnate in modo da non commettere errori nella sequenza, dopodiché vengono perforate. È conveniente farlo con un trapano elettrico ed è meglio scegliere un trapano due volte più sottile delle viti autofilettanti.
Foratura del battistrada
Il pneumatico viene forato dall'esterno, appoggiandolo per comodità su una tavola di legno. Quando tutti i fori sono stati realizzati, inizia la borchiatura degli pneumatici per bicicletta fai-da-te. Le punte devono essere avvitate dall'interno del battistrada. Prima di ciò, prendiamo le pinze con le quali sarà conveniente prendere le viti autofilettanti. Quindi li immergiamo nella colla sul tappo, li inseriamo nel foro e li avvitiamo con un cacciavite. Molte persone usano cacciaviti, ma per cominciare è meglio usare un normale cacciavite fino a quando tutte le azioni iniziano a funzionare automaticamente. Per quanto riguarda la colla, qualsiasi gomma, per attaccare la fotocamera, o il solito "Momento" andrà benissimo.
La vite autofilettante deve essere montata con attenzione, sebbene sia avvitata nel foro pilota, può comunque fuoriuscire non dove previsto. In questo caso, è svitato e installato correttamente. Infatti, la presa con la superficie dipende dagli angoli a cui si troveranno le punte rispetto al suolo. Pertanto, la borchiatura degli pneumatici attraversa l'intera circonferenza, con le tue mani, a casa, senza strumenti speciali. Le punte centrali dovrebbero sporgere di 2 mm sopra la gomma, questa è la dimensione ottimale perqualità di adesione alla superficie. Se superano queste dimensioni, devono essere accorciati con tronchesi. I tacchetti laterali possono sporgere fino a 4 mm perché non toccano terra durante la guida in rettilineo, ma solo in curva.
Protezione contro le forature della fotocamera
Dopo che tutti i componenti metallici sono stati installati e fissati saldamente, puoi iniziare a proteggere la telecamera dai cappucci delle viti autofilettanti. Per fare questo, puoi usare un nastro di nylon o qualsiasi altro, purché sia il più rigido possibile. Oppure taglia la vecchia fotocamera in strisce della larghezza desiderata. La cosa principale è che tutti i cappelli siano chiusi per evitare il contatto con la fotocamera.
Colla protettiva tra camera d'aria e pneumatico chiodato
In linea di principio, alcuni non attaccano un nastro protettivo, ma per affidabilità è meglio farlo in modo che la borchia delle ruote con le tue mani risulti di alta qualità e durante la corsa l'auto -le viti autofilettanti non perforano la fotocamera. Se la colla si asciuga rapidamente, è meglio tagliare il nastro a pezzi e incollarli a turno. In una parola, devi incollare i cappucci delle viti dall'interno.
Molti per un migliore incollaggio di tutte le parti, quando sono collegate, stendere l'interno con polietilene e inserire la camera, quindi pompare. Quindi, tutto si adatta perfettamente ed è livellato. In questa forma, il protettore può asciugarsi e il polietilene impedisce alla fotocamera di attaccarsi. Il giorno dopo, quando tutto sarà asciutto, potrai ritirare la ruota.
Quali cambiamenti si verificano durante la guida, dopodopo come installare uno pneumatico per bicicletta chiodato con le tue mani?
Prima di tutto, questo è il peso del pneumatico. Può essere calcolato in base al fatto che una vite pesa circa 2 grammi (più colla). Il peso aumenta di circa 400-600 grammi, ma ancora una volta, tutto è individuale. Per questo motivo la velocità diminuisce di 2-3 km/h. Un po' più di rumore delle gomme, ma dipende più dalla superficie che si trova sotto le ruote. E, naturalmente, l'aspetto del battistrada è più dentato e predatorio.
Tuttavia, tutte le carenze non sono nulla in confronto ai vantaggi offerti dalle borchie delle ruote fai-da-te. Il primo è il prezzo, questa opzione è molto più economica della gomma di marca. Il secondo è che le dimensioni delle punte di metallo e la loro posizione possono essere chiaramente adattate alle tue esigenze. E non sperare che lo pneumatico acquistato soddisfi i requisiti necessari.
Beh, ora lo stesso pattinaggio
Anche quando si guida su ghiaccio aperto, la bici rotola come se fosse sull'asf alto. Non si verifica alcuno slittamento, anche in curva. Si può facilmente risalire la collina, dove i bambini si sono fatti una pista di pattinaggio, riempiendola d'acqua, l'adesione avviene, come d'estate. Va benissimo anche sulla neve. Per quanto riguarda asf alto e sassi scivolosi, tutto dipende da come sono posizionati i picchi. Molti, sapendo che in inverno andranno principalmente in giro per la città, non mettono affatto le viti nella fila centrale. Ma se c'è ancora una tale necessità, non dovrebbero sporgere dalla gomma di oltre 2 millimetri. In generale, chiocciola fai-da-te di pneumatici invernaligiustificato, e i suoi vantaggi superano i contro.
È necessario fissare entrambe le ruote?
Quando l'inverno è molto mutevole e le nevicate sono sostituite da fanghiglia, puoi solo schiacciare la ruota anteriore. È responsabile della movimentazione, ma il carico su di esso è molto inferiore. Pertanto, le punte non si consumeranno molto se guidi, ad esempio, su asf alto nudo. Quando la ruota posteriore sbanda sul ghiaccio, non è pericoloso come la ruota anteriore. In generale, la chiocciola fai-da-te di pneumatici invernali offre più opportunità rispetto a un prodotto finito. Tuttavia, se ci sono soldi per i protettori di marca e soddisfano tutti i requisiti, allora, ovviamente, è più conveniente acquistarli.
Coprendo una volta gli pneumatici con punte di metallo, il ciclista saprà esattamente cosa cambiare nei prossimi modelli. L'intera difficoltà della prima scelta sta nel fatto che non esiste una risposta univoca alla domanda su quali punte dovrebbero essere e quante avvitarle. Tutto dipende dal terreno specifico. Tuttavia, come dimostra la pratica, se tali ruote non sono necessarie per una disciplina sportiva altamente specializzata, allora è meglio realizzarne di universali.
Quindi, l'articolo descrive come viene eseguita la borchiatura degli pneumatici fai-da-te e a cosa dovresti prestare attenzione. Questo metodo è il più versatile ed è adatto a qualsiasi rivestimento. Dopo aver realizzato la borchiatura del battistrada in questo modo, sarà possibile capire più chiaramente in futuro cosa cambiare per una migliore aderenza in una determinata area di guida. Una cosa si può dire con certezza: quella gomma, in cui sono installate le punte metalliche, sarà sempre migliore al gelo rispetto a quella che non ne è dotata.
