L'azionamento pneumatico è una fonte di alimentazione utilizzata per la frenata e funziona con aria compressa. Il dispositivo in esame consente di creare una notevole forza frenante con la minima partecipazione del conducente o dell'operatore. Un sistema simile è ampiamente utilizzato nella disposizione di trattori, autobus e camion. Il progetto consiste in un compressore, serbatoi d'aria, una gru, scomparti per le ruote, un regolatore di disconnessione, un recipiente per lo scarico dei fluidi di lavoro di scarto.
Compressore
Questo elemento di azionamento pneumatico fornisce aria compressa al sistema. Viene lavorato in un depuratore e quindi trasportato in cisterne. Il rilascio della miscela d'aria dalle bombole è impedito da una valvola di non ritorno. L'indicatore di pressione è determinato dal manometro. Dopo che il pedale del freno è stato attivato, l'aria attraverso la valvola aperta entra nei vani dei freni, a seguito della quale viene attivata la compressione delle pastiglie. Il processo inverso avviene con l'ausilio di tiranti.molle.
La struttura del compressore comprende un blocco cilindri, la testata, il basamento, i tappi di chiusura. L'albero motore del meccanismo ruota in cuscinetti a sfera, interagisce con i pistoni con l'aiuto di dita e bielle. La parte anteriore dell'albero motore è dotata di una cinghia trapezoidale, un paraolio e una chiave. Viene fornito un ventilatore come dispositivo di raffreddamento. Nella testata sopra ogni elemento di lavoro c'è un tappo con una molla e una valvola di pressione. Le teste delle bielle inferiori sono dotate di spessori.
Lubrificazione e raffreddamento
L'attuatore del freno pneumatico ha un sistema di lubrificazione combinato. L'olio viene fornito dalla linea principale attraverso un tubo all'interno dell'albero motore. I cuscinetti di biella sono posti in una soluzione antifrizione e lubrificati a forza. Il resto degli elementi riceve olio spruzzando. L'estrazione dal basamento viene inviata al serbatoio del motore attraverso un'uscita speciale.
Il sistema di raffreddamento del compressore pneumatico è di tipo liquido. È collegato a un'unità simile dell'unità di alimentazione. Quando uno dei pistoni viene abbassato nella posizione più bassa, si crea un vuoto e l'aria vi entra attraverso il pulitore e la valvola di aspirazione. Dopo che il pistone si è alzato, la miscela d'aria viene compressa, quindi entra attraverso la valvola nei cilindri e nel sistema principale. L'intero processo si ripete.
L'indicatore della pressione dell'aria è limitato da uno speciale regolatore, che riduce il costo della potenza del motore per azionare il compressore, aumentando la vita lavorativanodo. Il design con il regolatore si trova sotto le valvole, contiene una coppia di pistoni e guarnizioni con pulsanti. Il bilanciere dello stantuffo è collegato da una molla, la cavità sotto le valvole di ingresso si aggrega con la tubazione del pulitore e il canale dello stantuffo con il regolatore di pressione.
Sistema frenante pneumatico
I cilindri ad aria sono progettati per immagazzinare una fornitura raffreddata di aria liquefatta. Il loro design include rubinetti per la rimozione della condensa e una valvola di sicurezza. Un dado a cappuccio protegge il dispositivo dall'intasamento.
Il corpo del riduttore di pressione è chiuso da un involucro, ha un raccordo con uno stelo della valvola. L'asta è azionata da un meccanismo a molla, che è dotato di un cappuccio di regolazione. Le valvole di ingresso e uscita si trovano nella console centrale della carrozzeria. Il canale è collegato attraverso il filtro e l'ingresso alle bombole, nonché al dispositivo di scarico. Una spina è fornita nella parte inferiore del case.
Se la pressione nella linea raggiunge un valore inferiore a 560 kN/mq, la massa d'aria fuoriesce nell'atmosfera. Gli stantuffi rilasciano contemporaneamente le valvole di ingresso, il compressore inizia a pompare aria nel sistema.
Gestione del sistema
L'azionamento pneumatico idraulico è dotato di una gru per il controllo. Consente di regolare la fornitura di aria compressa alle camere di lavoro. Fornisce inoltre una forza frenante stabile e un rilascio rapido.
Il corpo di questa parte è fissato al telaio. Il diaframma è in gommamateriale in tessuto, posto tra il coperchio e il telaio. Al suo centro è presente una sede della valvola di scarico, che poggia sul vetro della molla di comando. La cavità di lavoro comunica con l'atmosfera attraverso una porta di ingresso e una valvola. La molla del tipo a ritorno agisce stabilmente sulla membrana e sulla valvola di aspirazione. La sella dell'ultimo elemento è fissata nel coperchio con un raccordo. Premendo la valvola, l'aria dei cilindri non entra nelle camere dei freni.
Funzionamento attuatore pneumatico
La doppia leva a spalla si aggrega al pedale del freno, facendo affidamento sul vetro. Dopo aver premuto il pedale, l'asta posta all'interno del coperchio di protezione corrugato fa girare la leva. Un bicchiere con una molla si sposta a destra, il diaframma si flette, dopodiché la valvola di scarico si chiude e il suo analogo di ingresso si apre. Un diaframma con un meccanismo a molla e valvole forma un gruppo follower. Ha tre posizioni.
Nella prima posizione, il pedale del freno viene rilasciato, entrambe le valvole sono nella posizione più a sinistra. La valvola di aspirazione è attiva, i compartimenti dei freni attraverso di essa, così come le camere di lavoro sono collegate all'atmosfera.
La seconda posizione corrisponde alla pressione del pedale, lo sforzo si trasforma su leva, vetro e diaframma. La sede chiude la valvola, separando il collegamento con l'atmosfera. L'apertura della valvola è inoltre impedita dalla pressione dell'aria e dalla forza della molla.
Nella terza posizione, dopo aver premuto ulteriormente il pedale, la valvola di ingresso si apre, la miscela di aria compressa entra nelle camere dei freni e viene eseguito il processo di frenata. Apertura sottol'aria si flette e la molla viene compressa. Dopo aver bilanciato le forze agenti, il diaframma si sposta nella seconda posizione, entrambe le valvole si chiudono, fornendo una forza frenante costante.
Caratteristiche
L'azionamento del freno pneumatico riceve aria aggiuntiva quando si preme più forte il pedale. Ciò provoca un aumento dell'indicatore di pressione nei vani di lavoro. Quando si disinibisce, i processi procedono in un ordine proporzionalmente inverso. La miscela di aria compressa esce attraverso la valvola. Il regime del minimo si regola per mezzo di un apposito bullone.
Per azionare l'attuatore pneumatico delle valvole, sui rimorchi è montata una gru di tipo combinato. Si tratta di un elemento a due sezioni, la parte superiore delle quali è responsabile del funzionamento del dispositivo di traino, e la parte inferiore per il trattore. Le sezioni destre dei vani sono identiche, uno stelo appoggia contro la sede della valvola di scarico, inserito in un meccanismo con una boccola e una molla. Sull'asse dell'asta c'è una leva che si aggrega con un piccolo analogo.
Pro
L'uso del dispositivo in questione è dovuto a una serie di vantaggi, in particolare:
- L'azionamento pneumatico consente di creare un carico aerodinamico significativo sulle pastiglie con un impatto minimo sui pedali di controllo.
- Conveniente, sicuro e facile da usare con aria convenzionale.
- La capacità di accumulare una quantità significativa di energia potenziale dell'aria in appositi serbatoi, che consente una frenata efficace a lungo termine anche in caso di guastocompressore.
- Sono consentite piccole perdite di miscela d'aria, parzialmente compensate dalla fornitura di aria compressa.
- Semplicità e comodità di collegamento e parti conduttive.
- Alta efficienza.
- Capacità di utilizzare il design per il funzionamento di varie apparecchiature automobilistiche aggiuntive.
Difetti
Ora considera i contro del dispositivo:
- Risposta relativamente lenta a causa dell'aria compressa.
- La riparazione di un attuatore pneumatico richiede la sostituzione totale o parziale degli elementi.
- Complessità del design e costo elevato della modifica multi-loop.
- Grandi pesi e dimensioni rispetto alla controparte idraulica.
- Consumo energetico significativo per l'azionamento del compressore.
- Possibilità di guasto dell'unità quando la condensa gela in inverno.
L'attuatore del freno pneumatico fornisce una forza elevata, pur contenendo molti elementi. Ad esempio, in KamAZ, questa parte comprende circa 25 dispositivi, 6 ricevitori, circa 70 metri di tubazioni.
In conclusione
Il design dell'attuatore pneumatico a circuito singolo è semplice. Tuttavia, i moderni standard di sicurezza del traffico non ne accettano il funzionamento a causa della bassa affidabilità. Gli analoghi multicircuito sono installati sulle auto, che sono dotate di diverse unità autonome. Il sistema moderno ha due circuiti minimi obbligatori e fino a sei circuiti di altri sistemi.
Inoltre, il design dell'unità include molti dispositivi progettati per garantire il normale funzionamento degli elementi del freno. Controllano anche le condizioni della trasmissione sul trattore e sul rimorchio. Il sistema in esame è dotato dei più diffusi camion domestici. Questo meccanismo è particolarmente rilevante sugli autotreni. Sulle macchine con base estesa, viene spesso utilizzato un complesso azionamento del freno idropneumatico. Utilizza l'aria compressa per dare la forza necessaria e la trasmissione al meccanismo avviene per mezzo di un fluido di lavoro. Un tale sistema aumenta la velocità della struttura, ma la complica notevolmente.
