Il motore D-18T una volta era stato progettato specificamente per gli aerei cargo civili. Tali motori possono essere installati, ad esempio, su AN-124 Ruslan o AN-225 Mriya. Ci sono diverse modifiche al D-18T.
Un po' di storia
Questo modello è stato sviluppato molto tempo fa, negli anni '70 del secolo scorso. Questo motore è stato creato a Zaporozhye nel centro dell'ICD "Progress". AG Ivchenko. Il capo dell'ufficio di progettazione responsabile dello sviluppo del motore D-18T era V. A. Lotarev. Inizialmente, il modello è stato creato appositamente per aerei cargo super pesanti.
Come analogo per il nuovo motore, i progettisti hanno utilizzato il motore TF-39 della General Electric americana, che aveva una spinta di 18.200 kgf. Questo modello è stato installato su un aereo Lockheed C5A in quel momento.
Il lavoro sulla creazione del D-18T è stato difficile. Dopotutto, il General Electric TF-39 era originariamente destinato esclusivamente agli aerei militari. Prima degli ingegneri del Progress ICD, la leadership del paese aveva il compito di sviluppare un motore adatto all'uso nell'aviazione civile. Ci sarebbero state molte modifiche al design.
Per facilitare il compito, i progettisti del nuovo modello hanno deciso di utilizzare come analogo al posto del "General Electric TF-39" il più adatto RB.211-22 inglese a questo scopo. Per la copia è stato necessario acquistare circa 8 di questi motori. Tuttavia, il Ministero della Difesa britannico ha ipotizzato che l'URSS avesse bisogno dei motori proprio per la copia. Pertanto, gli inglesi accettarono comunque di vendere tali motori, ma nella quantità necessaria per installare almeno 100 aeromobili.
Spese quel tipo di denaro per l'acquisto di motori solo per fare un analogo era, ovviamente, inappropriato. Pertanto, gli ingegneri hanno deciso di non modificare il prototipo inizialmente scelto e di sviluppare il design del motore D-18T, tuttavia, secondo la General Electric TF-39.
Come è stato progettato
La creazione del nuovo D-18T è stata una vera svolta per le attività della Progress MKB. Lo sviluppo di questo modello ha richiesto agli ingegneri di risolvere una serie di compiti complessi sul campo:
- gasdinamica;
- trasferimento di calore e forza;
- tecnologie di produzione;
- automazionee design.
Durante lo sviluppo del sistema gas-dinamico del nuovo modello, il motore D-36 è stato utilizzato come prototipo. Allo stesso tempo, gli ingegneri hanno dovuto correggere leggermente solo alcuni dei suoi nodi.
Test di volo
La risposta alla domanda su dove viene utilizzato il motoreD-18T, sono, quindi, i velivoli "Ruslan" e "Mriya". Questa tecnica è in re altà molto potente e i suoi motori, ovviamente, devono essere il più affidabili possibile. Pertanto, prima di lanciare un nuovo modello nella produzione di massa, è stato necessario controllarne attentamente le prestazioni, l'affidabilità e la sicurezza. Le prove di volo del nuovo motore iniziarono nel 1982. In questo caso è stato utilizzato un laboratorio aereo progettato sulla base del velivolo IL-76.
Durante il collaudo del motore sono stati effettuati in totale 414 voli della durata di 1288 ore, eseguiti dai piloti più esperti. La produzione in serie del D-18T iniziò nel 1985
Recensioni sul modello: i principali vantaggi
Per l'epoca, il motore D-18T, secondo molti piloti e progettisti, era in re altà un motore molto avanzato. I suoi parametri non erano in alcun modo inferiori alle caratteristiche dei migliori modelli stranieri destinati all'installazione su velivoli dell'aviazione civile. E in alcuni casi li ha persino superati. I pregi di questo motore, tra l' altro, furono attribuiti dagli aviatori di allora e sono oggi:
- basso consumo specifico di carburante;
- peso specifico basso;
- costruzione razionale.
Il basso consumo specifico di carburante del modello è stato fornito da grandi valori del rapporto di bypass e aumento della pressione. I progettisti sono riusciti a ridurre il peso del motore attraverso l'uso di nuovi materiali moderni durante il montaggio.
Tra le altre cose, i vantaggi di questo motore progettisti e piloti includono:
- grande spinta al decollo;
- basso costo di manutenzione;
- basso rumore;
- sicurezza ambientale relativa.
Inoltre, il vantaggio assoluto di questi motori è la semplicità del design e la completa manutenibilità.
Motore D-18T: informazioni di base sulla progettazione
D-18T si riferisce al tipo di modelli realizzati secondo lo schema a tre alberi. Si compone di un totale di 17 moduli. Ciascuno di questi ultimi, se necessario, può essere sostituito direttamente dai dipendenti della compagnia aerea di trasporto senza grandi riparazioni in stabilimento. Questo, ovviamente, rende il motore il più intuitivo possibile.
Modifiche principali
Attualmente, nell'aviazione cargo vengono utilizzati tre tipi di motori D-18T:
- in re altà il modello base D-18T;
- D-18T1 modificato;
- D-18TM utilizzato nell'aviazione passeggeri.
L'ultima modifica del motore è stata installata sull'aereo AN-218.
Specifiche
Il design di questo modello ha un aspetto ponderato e razionale. Anche le caratteristiche tecniche del motore D-18T sono semplicemente eccellenti. Puoi scoprire esattamente quali parametri differisce da questo modello nella tabella seguente.
| Parametro | Significato |
| Diametro | 2300 |
| Consumo di carburante | 0,34 kg/kgf h |
| Spinta al decollo | 23430 kgf |
| TBO | 6000 ore |
| Peso a secco | 4100 kg (per la serie 3) |
Nuovi modelli D-18T
La vita di riparazione inizialmente assegnata a questo modello di motore era di 1000 ore. Successivamente, il motore è stato migliorato. Al momento, nell'aviazione vengono utilizzati anche i D-18T serie 3 e 4. È in fase di creazione anche un modello della 5a serie, che sarà installato su aeromobili AN-124NG. Questo motore dovrebbe essere il 15% più efficiente in termini di consumo di carburante rispetto ai suoi predecessori.
Chi produce
Un lotto sperimentale di motori D-18T è stato prodotto negli anni '70 presso lo stabilimento di costruzione di motori di Zaporizhia. Questa più antica impresa è stata fondata nel 1907 su iniziativa del governo zarista. Fino al 1915 lo stabilimento era impegnato nella produzione di macchine agricole.
Nel 1915, la società fu rilevata dalla Deka Joint-Stock Company. I nuovi proprietari hanno deciso di cambiare il profilo dell'impresa. L'impianto iniziò a padroneggiare l'assemblaggio di motori aeronautici. Il primo motore, che aveva 6 cilindri, fu prodotto in questa fabbrica nel 1916. Si chiamava "Deca M-100". Questo motore è stato creato da un gruppo di ingegneri guidati daVorobiev.
Attualmente, lo stabilimento per la costruzione di motori di Zaporozhye è stato ribattezzato Motor Sich PJSC. Fino al 2013 il suo direttore è stato V. A. Boguslaev. Nel 2013, SA Voitenko è stato nominato al suo incarico.
Dopo che l'impresa ha affrontato con successo la produzione del modello sperimentale D-18T, è stato lui a essere scelto per la produzione in serie di questi motori. La pianta è impegnata nel loro rilascio fino ad oggi. È questo motore che è attualmente il suo prodotto principale. L'azienda fornisce al mercato anche centrali elettriche con turbine a gas.
D-18T e la politica
Non è un segreto che le relazioni tra Russia e Ucraina si siano notevolmente deteriorate negli ultimi anni. Ciò ha influito, ovviamente, anche sull'economia di entrambi gli stati. Al momento, i russi AN-124 e AN-225 stanno ancora volando su motori D-18T (la loro foto è presentata nella pagina) prodotti dall'impresa Zaporozhye. Tuttavia, la situazione potrebbe presto cambiare.
Il governo russo ha deciso di dotare gli aerei cargo Ruslan e Mriya di motori di produzione nazionale. La sostituzione inizierà presumibilmente nel 2019. Ad oggi (2017), il modello base è considerato l'NK-32 serie 2. Questo motore è stato sviluppato una volta per il bombardiere White Swan. Il suo vantaggio è la presenza di una turbina nel design in grado di resistere a condizioni di alta temperatura a lungo termine.
Uno dei problemi principali durante la creazione di un nuovo modello di motore per l'AN-124 e 225 i progettisti considerano la possibilità di modificare le dimensionianalogo di NK-32. Dopotutto, il modello dovrebbe essere collocato in quegli scomparti in cui è attualmente installato il D-18T.
Manutenzione: possibili guasti
Il motore D-18T è un dispositivo potente e affidabile. Tuttavia, dovrebbe essere riparato in tempo e solo da tecnici autorizzati e appositamente formati.
I guasti in questo motore possono essere rilevati, ad esempio, come segue:
- Il motore non si avvia dopo aver premuto il pulsante corrispondente;
- dopo l'avvio, il motore si surriscalda notevolmente;
- il rotore inizia a ruotare ma non si avvia;
- Il motore funziona in modo irregolare.
Tutti questi e qualsiasi altro malfunzionamento devono, ovviamente, essere completamente eliminati immediatamente. Solo allora il motore può essere autorizzato a funzionare. Per ridurre al minimo il lavoro di risoluzione dei problemi, il tecnico dovrebbe utilizzare anche le informazioni di bordo. Questo ti permette di capire in quali condizioni si è verificato un malfunzionamento.
