Nel dispositivo di ogni macchina c'è un differenziale. Si tratta di un'unità specifica, il cui compito è distribuire la coppia tra le ruote in diversi rapporti (a seconda della situazione stradale). Inoltre, il differenziale potrebbe avere un blocco. Di solito è su SUV o camion. Il blocco del differenziale dell'asse trasversale consente di compensare i principali svantaggi del meccanismo e garantire una distribuzione uniforme della coppia. Nell'articolo di oggi, esamineremo che tipo di dispositivo è, come funziona, in quali tipi è disponibile.
Caratteristiche differenziali
La funzione principale di questo meccanismo è di distribuire il momento che proviene dall'ingranaggio principale tra le ruote motrici. In questo caso la velocità di rotazione dei semiassi può variare. Ciò è necessario affinché l'auto possa entrare in sicurezza in curva (senza sbandare). Questa possibilità è fornita grazie ai satelliti disponibili nel differenziale. Così,quando l'auto entra in curva, la velocità angolare della ruota esterna sarà proporzionale a quanto il semiasse interno l'ha abbassata.
Varietà di serrature
E' possibile bloccare il funzionamento del differenziale tramite collegamento diretto del semiasse carico con la carrozzeria. Puoi farlo anche limitando la rotazione dei satelliti. Questo sistema può essere:
- Completo. In questo caso, il valore della coppia trasmessa alla ruota può raggiungere il 100 percento. Tutti i meccanismi sono rigidamente collegati. Tale bloccaggio del differenziale interruota viene utilizzato su KamAZ e su molti SUV con telaio.
- Parziale. Il momento sarà distribuito forzatamente limitando il funzionamento dei componenti del differenziale.
Modalità di funzionamento
I professionisti sanno bene che ci sono due modalità di bloccaggio del differenziale dell'asse incrociato:
- Manuale. Come lavora? In questo caso, viene utilizzato un differenziale a camma per il bloccaggio forzato.
- Automatico. Qui, il differenziale autobloccante impone automaticamente restrizioni al funzionamento. Il grado e la necessità del bloccaggio sono determinati dalla differenza di coppia sui semiassi. Vengono prese in considerazione anche le velocità angolari delle ruote. Opzionalmente, è possibile utilizzare un sensore di bloccaggio del differenziale centrale.
Dispositivo videocamera
Considera le caratteristiche del differenziale a camme. Ecco il bloccoforzatamente, cioè manualmente. Il giunto collega rigidamente l'alloggiamento del differenziale al semiasse caricato. Il meccanismo a camme aziona i seguenti tipi di azionamenti:
- Meccanico.
- Elettrico.
- Idraulico.
- Pneumatica.
Il sistema si aziona tramite un apposito pulsante o tramite un meccanismo a leva. Quest'ultima opzione è utilizzata principalmente su auto più vecchie del 2000.
Si noti che il differenziale automatico funziona aumentando le forze di attrito modificando le condizioni di carico sul semiasse delle ruote motrici. Questo sistema si chiama LSD.
Tipi di autoblocchi
Ci sono quattro varietà:
- Disco.
- Viksomut.
- Verme.
- Elettronico.
Daremo un'occhiata più da vicino a ciascun meccanismo di seguito.
Disco
In questo caso viene utilizzata una frizione a disco. Si basa sul principio del blocco automatico. Si effettua modificando la velocità angolare dei semiassi. Quindi, maggiore è la differenza, maggiore è il grado di ridistribuzione della quantità di moto.
Nel sistema LSD, l'attrito è fornito da pacchi di dischi di attrito. Un pacchetto ha un innesto rigido con i semiassi e il secondo - con la coppa del differenziale automatico.
Quando le ruote motrici girano allo stesso modo, i pacchi di attrito hanno la stessa velocità. Quando la velocità angolare cambia, il disco dell'asse che inizia ad accelerare trasferirà parte della coppia all'asse opposto. C'è un blocco parziale del differenziale dovuto ad un aumento della forza di attrito dei pacchi di attrito. A seconda del dispositivo, il meccanismo può avere un rapporto di compressione costante o variabile. Nel primo caso è regolato da molle, nel secondo da un azionamento idraulico.
Verme
Quali sono le caratteristiche di questo meccanismo? In questo caso, i semiassi e i satelliti interagiscono tra loro tramite un ingranaggio a vite senza fine. Tale schema viene utilizzato per creare blocchi LSD. Questa unità si chiama "Thorsen". Molto spesso, sulla Niva è installato un bloccaggio del differenziale ad asse trasversale. Inoltre, "Torsen" è utilizzato da molti produttori stranieri sui loro SUV e crossover. L'essenza del sistema è abbastanza semplice. Con un aumento della coppia su una ruota, si verifica un blocco parziale e la potenza viene trasferita alla seconda. Non richiede nodi aggiuntivi. Il meccanismo a vite senza fine è inizialmente autobloccante a causa delle proprietà dell'unità. L'ingranaggio a vite senza fine non può essere azionato da altri ingranaggi.
Accoppiamento viscoso
Questo sistema di bloccaggio del differenziale ad asse incrociato viene utilizzato sul Duster. In questa situazione, la frizione è costituita da una serie di dischi forati. Tutti loro sono posti in una custodia sigillata e riempiti con fluido siliconico. I dischi sono collegati all'albero motore e alla tazza. Il fluido siliconico ha una caratteristica interessante. È noto che durante la guida in autostrada non c'è attrito del disco e tutto il momento viene trasferito all'asse anteriore. Ma non appena si verifica lo slittamento, i dischi iniziano a farloruotare, scuotendo così il liquido. Quest'ultimo in tali condizioni cambia la sua densità. Diventa denso, a causa del quale i dischi possono impigliarsi l'un l' altro. In questo modo la coppia viene ridistribuita lungo gli assi e tra le ruote.
Perché questo sistema non viene utilizzato sui moderni SUV? Tutto è molto semplice. L'accoppiamento viscoso non tollera lo slittamento prolungato. Può farti uscire dal fango o dalla neve contemporaneamente, ma fuoristrada si surriscalderà rapidamente. Dal momento che non può essere riparato, dovrai acquistare un nuovo meccanismo.
Serratura elettronica
In questo caso, il differenziale a slittamento limitato è dotato di un'elettronica che risponde alle variazioni di velocità delle ruote. Il meccanismo è controllato automaticamente dal software. Con un aumento della rotazione di una ruota, viene inviato un segnale al blocco, a seguito del quale viene dato un comando alla pinza. Di conseguenza, il sistema morde la ruota che gira più velocemente di quella opposta.
Questo blocco è anche chiamato imitazione perché non esiste un'effettiva distribuzione della coppia. L'elettronica rallenta solo la ruota, impedendole di scivolare. Un tale sistema è spesso utilizzato su crossover premium (Audi o Range Rover). A differenza di un accoppiamento viscoso, i meccanismi qui non si surriscaldano. Ma in termini di capacità di fondo, questa vettura sarà inferiore a quella dotata di blocco meccanico.
Conclusione
Abbiamo esaminato le varietàbloccaggi del differenziale dell'asse posteriore. Esistono molti sistemi che hanno un dispositivo e un principio di funzionamento diversi. Nonostante molti nuovi sviluppi, il bloccaggio meccanico forzato del differenziale ad asse trasversale è ancora il più affidabile e pratico. Ma un tale meccanismo ha un costo elevato e richiede più spazio libero sotto il fondo. Se hai bisogno di un'auto con trazione integrale e non prevedi di andare fuoristrada, un bloccaggio differenziale elettronico dell'asse trasversale sarà la soluzione migliore.
