Ogni anno, le case automobilistiche cercano di migliorare non solo il design, ma anche le caratteristiche tecniche delle automobili. I miglioramenti riguardano tutti gli aspetti, incluso il motore. Ormai da diversi decenni, su molte auto sono stati installati vari tipi di compressori. Sono progettati per migliorare la potenza e la coppia del motore. Ci sono due tipi di soffianti. Questo è un compressore e una turbina. Cosa c'è di meglio? La differenza, i pro ei contro di entrambe le unità - nel nostro articolo.
Destinazione
Come abbiamo detto prima, questi dispositivi sono progettati per migliorare le prestazioni del motore. La loro funzione è quella di forzare l'aria nel collettore di aspirazione del motore a combustione interna. L'ossigeno entra nella camera in grandi volumi, aumentando così il ritorno e l'efficienza. Ma per capire quale è meglio -compressore o turbina, considera ciascun meccanismo separatamente.
Caratteristiche del compressore
Questo è un compressore meccanico disponibile in diversi tipi:
- Vite.
- Rotatorio.
- Centrifugo.
I compressori iniziarono ad essere installati sulle auto molto prima della comparsa delle turbine, all'incirca negli anni '50-'60 del secolo scorso. Ora, tali unità non vengono praticamente utilizzate. Gli ultimi produttori ad installare compressori sono Mercedes e Range Rover.
Pro e contro
Cosa è meglio: un compressore o una turbina? Le auto con compressore hanno diversi vantaggi:
- Affidabilità. Il dispositivo di un tale meccanismo è molto semplice e quindi i guasti sono praticamente esclusi.
- Nessun calo durante una forte accelerazione.
- Non c'è bisogno di raffreddamento e lubrificazione aggiuntivi.
- Bassa possibilità di surriscaldamento.
- Grande risorsa del motore.
Rispondendo alla domanda su cosa è meglio - un compressore o una turbina, vale la pena considerare gli svantaggi del primo meccanismo. Lo svantaggio principale sono le basse prestazioni del compressore. Quindi, l'unità può aumentare la potenza di non più del 10 percento. Oggi, questo è un indicatore molto piccolo, per il bene del quale i produttori non osano complicare la progettazione di un'auto e renderla più costosa.
E tutto perché il meccanismo è azionato dalla puleggia dell'albero motore. Cioè, l'efficienza del compressore dipende direttamente dalla rotazione della puleggia. E visto il fatturatoogni motore è limitato, l'efficienza del compressore meccanico non sarà troppo alta.
Caratteristiche del turbocompressore
Cosa è meglio: un compressore o una turbina? Consideriamo ora le caratteristiche del turbocompressore. Un tale meccanismo non dipende dall'albero motore. Funziona secondo un principio diverso.
La girante gira a causa della corsa dei gas di scarico. La turbina ha una parte fredda e una parte calda. I gas si muovono attraverso quest'ultimo, costringendo la girante della parte fredda a lavorare. Il numero di giri al minuto è molte volte maggiore di quello di un compressore meccanico. Da qui la performance. Come mostra la pratica, grazie alla sovralimentazione, puoi aumentare la potenza fino al 40 percento, praticamente senza alcuna perdita di risorse.
Quindi, il principale vantaggio della turbina sono le sue prestazioni. Inoltre, c'è la possibilità di ottimizzazione del chip, che consente di aumentare la potenza del motore di un altro paio di punti percentuali. Ma le carenze sono evidenti.
All'aumentare della potenza del motore, aumenta anche il carico sul meccanismo a manovella. Ne consegue che i dettagli devono essere affidabili. Ma non è sempre così, specialmente sui motori a combustione interna scheggiati. Spesso l'albero a gomiti non sopporta tali carichi e quindi la risorsa del motore si riduce notevolmente.
La norma per i motori turbo considera una risorsa di 150 mila chilometri (se prendiamo in considerazione la moderna TSI). Inoltre, alla turbina piace spesso consumare olio. Il suo consumo è di un litro ogni 10mila chilometri (e questo è su un motore funzionante). Inoltre, l'olio deve essere di alta qualità. In caso contrario, la risorsa del motoresarà ancora meno.
I motori con compressore non hanno questo problema. Non richiedono olio e non caricano tanto il motore. Di conseguenza, qualsiasi motore del compressore sarà più pieno di risorse di uno turbocompresso.
Ma, come mostrano le statistiche, sempre più produttori preferiscono utilizzare il secondo tipo di boost. Ciò è particolarmente vero per le unità diesel. Hanno una struttura più durevole e la velocità operativa non è alta come quella a benzina. Tuttavia, dopo 250 mila chilometri, si verificano problemi con loro.
Quale è meglio scegliere?
Quindi, riassumiamo. Cosa c'è di meglio: un compressore meccanico o una turbina? Non esiste una risposta univoca a questa domanda. Ognuno sceglie in base a requisiti e preferenze. Se la risorsa è una priorità, dovresti limitarti al compressore e accontentarti del 10 percento della potenza aggiuntiva. Ma se vuoi il massimo rendimento, qui la scelta sarà ovvia: solo una turbina. Tuttavia, dovresti sempre ricordare che un tale motore può "finire" improvvisamente - richiederà la riparazione della turbina o delle parti KShM.
Considera la scelta in termini di accordatura. Cosa c'è di meglio su un VAZ: un compressore o una turbina? Molti scelgono la seconda opzione, poiché la risorsa dei motori VAZ è già insignificante.
