La testata del motore è un'unità piuttosto specifica. I malfunzionamenti di questo meccanismo possono portare alla completa inoperabilità del veicolo. Ad esempio, le violazioni della superficie di accoppiamento della testata e del blocco cilindri possono essere causate da una rottura della guarnizione. Questo porta anche ad altri problemi. Quindi, l'antigelo entra nell'olio. Ci sarà anche olio nel vaso di espansione e nel sistema di raffreddamento. Se guidi un'auto con un tale malfunzionamento, il motore si spegnerà completamente. Pertanto, il problema deve essere risolto con urgenza. Un'operazione come la fresatura della testata aiuterà a ripristinare il piano della testata.
Caratteristiche della testata del cilindro
La testata, come notato sopra, è uno dei componenti più importanti di qualsiasi motore a combustione interna. Tutte le parti principali del meccanismo di distribuzione del gas del motore a combustione interna sono installate nella testata.
Questo è un elemento complesso, ed è spesso realizzatoè realizzato in leghe di alluminio o ghisa legata. In modo che la testata e il blocco motore possano interagire in modo affidabile tra loro, la parte inferiore della testata viene espansa e il suo piano di accoppiamento è perfettamente piatto.
Caratteristiche del design
Il design contiene una varietà di elementi: candele, ugelli, candelette, alberi a camme. Le valvole sono anche integrate nella testata: ingresso e ingresso. I motori in linea sono dotati di una testata cilindri e i motori a V hanno una testata separata per ciascuna fila di cilindri.
I fori sulla testata sono necessari per il montaggio di iniettori e candele. Nella nicchia superiore sono installate le molle delle valvole, le boccole delle valvole, le rondelle di supporto, le sedi dei cuscinetti dell'albero a camme. Anche nell'alloggiamento sono presenti dei fori per l'installazione dei collettori di aspirazione e scarico.
Quando è necessaria la fresatura della testata?
Quindi, lo scopo della fresatura è il processo di finitura della superficie della testa, che interagisce con il blocco cilindri, secondo i criteri richiesti per i piani di accoppiamento.
Questa operazione viene eseguita in due casi. Di solito la testa viene fresata durante la messa a punto del motore. Quindi, spesso riducono l' altezza della testata per aumentare il rapporto di compressione del motore. Questo non è rilevante per gli automobilisti ordinari, perché i conducenti ordinari hanno caratteristiche e capacità abbastanza regolari del motore a combustione interna.
In caso di riparazione, la fresatura della testata è indispensabile. È obbligatorio. Qualsiasi revisione del motore non viene eseguita senza questa procedura. In un modo o nell' altro, ma qualsiasi motore almeno una volta, ma è stato soggetto a surriscaldamento. E il surriscaldamento influisce negativamente sul piano di accoppiamento. Spesso il risultato del surriscaldamento è la deformazione della testa del blocco. Per quanto riguarda la riparazione, può essere qualsiasi operazione. Ad esempio, dalla sostituzione delle guarnizioni alla riparazione o sostituzione degli alberi a camme. Anche una banale guarnizione bruciata sulla testa del blocco è già motivo di elaborazione.
È possibile fresare con le proprie mani?
Devi capire che la fresatura delle teste dei cilindri è impossibile senza attrezzature speciali, o meglio, senza una fresatrice. Con una macchina del genere in garage, l'operazione è fattibile. Per quanto riguarda la macchina stessa, l'importante è che dovrebbe essere almeno un po' "viva". Manualmente, puoi levigare la superficie solo se la guarnizione è bruciata.
Quando la testa viene smontata dal motore e installata sulla macchina, la prima cosa che conta è lo spessore della fresatura. In questo caso, è necessario scoprire la massima profondità di riparazione della fresatura. Questo è indicato nella documentazione di servizio per l'auto. Se questo parametro viene rispettato, non ci saranno problemi con il motore.
Non provare a fare il lavoro da solo. Le moderne fresatrici per testate cilindri sono dotate di un sistema software ad alta precisione. Ad occhio, non sarà possibile "rimuovere" uno strato di metallo dello spessore strettamente richiesto. È molto meglio per i nervi e il budget utilizzare i servizi di professionisti.
Come pulire la superficie della vecchia guarnizione?
Questo deve essere fatto prima di rettificare e fresare la testata. Avrai bisogno di un normale coltello o una mola da rettificatrici. Lavorando con una pietra, fanno movimenti circolari o movimenti a forma di otto. Devono essere il più lisci possibile.
Dopo aver rimosso i resti della guarnizione, vedrai come si deforma la testata. Tale trattamento dovrebbe essere effettuato fino al livellamento di tutte le irregolarità. Di conseguenza, è necessario ottenere il più uniforme e preferibilmente un piano speculare. Ciò garantisce una buona tenuta.
Come preparare correttamente la testata?
Va ricordato che prima di eseguire il lavoro, è necessario controllare l'aereo. Questo può essere fatto a mano. Per fare ciò, hai bisogno di un set di sonde e di un normale righello. Quest'ultimo viene posizionato a sua volta su ciascuna diagonale del piano inferiore della testata e quindi viene selezionata una sonda che passerà tra il righello e il piano di accoppiamento. Questo metodo di misurazione non fornirà molta precisione, ma puoi capire approssimativamente come viene deformato il nodo. Solitamente l'aereo è fortemente deformato nella zona dei pistoni, dove sono presenti depositi carboniosi, o nel punto in cui la guarnizione è rotta.
Va inoltre tenuto presente che la fresatura della testata VAZ deve essere eseguita solo dopo un controllo completo dell'assieme per microfessure e altri difetti. Prima di questa operazione, tutti i difetti devono essere eliminati. Per trovare le crepe, è necessario un liquido speciale: mostrerà immediatamente le aree difettose.
Dopo aver applicato il liquido sulla superficie, attendere cinque minuti o più prima di risciacquare. Se la superficie della testata presenta difetti, il pigmento colorante si ostruirà con precisione nelle fessure. Ma questo può solo rivelare difetti esterni.
Taglierine
La macchina non è importante quanto un set di frese per la fresatura di una testata. Le più comuni frese a candela con inserti pentagonali. Sono stati prodotti in URSS secondo GOST 26595-85. Questi sono potenti utensili da taglio per la sgrossatura e la semifinitura di acciaio e ghisa. Ma questo cutter non è molto adatto per lavorare con alluminio puro. Tuttavia, se necessario, la qualità della superficie può essere migliorata. Gli inserti multitaglienti su queste frese non hanno una scanalatura per il flusso dei trucioli. La piastra riceve carichi d'urto, ma non c'è qualità della superficie. Ma le stesse piastre, dotate di tale scanalatura, consentono di ottenere una superficie molte volte migliore. Per quanto riguarda la scelta delle leghe, è piuttosto piccola: puoi trovare in vendita T5K10 e T15K6.
Per ottenere risultati migliori con la fresatura fai-da-te della testata cilindri con gli strumenti disponibili, vengono rimossi 6 cunei dalla fresa e rimangono solo due piastre. Quando si lavora sulla macchina, l'avanzamento dovrebbe essere basso e i giri dovrebbero essere alti.
Conclusione
Senza la corretta esperienza di lavoro su fresatrici, non dovresti provare a fresare una parte così critica come la testata. È meglio fidarsi dei professionisti, ma è necessario scegliere con saggezza. Ora i servizi sono forniti da diversi maestri e non tutti sono ugualmente qualificati ed esperti.
