Nonostante la crescente popolarità delle auto diesel, i russi continuano a guidare auto a benzina. Queste auto hanno i loro pro e contro. Ma la differenza principale sta nel modo in cui viene accesa la miscela combustibile. Se in un motore diesel si accende dalla forza di compressione, viene fornito un intero sistema per la benzina. Combina candele, distributore di accensione e bobine. Anche i cavi ad alta tensione sono parte integrante. Come controllare i fili armati in diversi modi? Ne parleremo nell'articolo di oggi.
Breve descrizione
Questo articolo è disponibile solo su motori a benzina. È parte integrante del sistema di accensione. Il compito principale del filo ad alta tensione nel motore di un'auto è trasmettere un impulso elettrico dalla bobina alla candela.
Il numero di cavi di accensione può variare a seconda del numero di cilindri nel motore. L'elemento stesso è composto da:
- Contatto metallico.
- Isolamento.
- Conduttivofili.
- Cappuccio protettivo.
Durante il funzionamento, è importante mantenere il filo in buone condizioni. Dopotutto, la stabilità del motore in tutte le modalità dipende da questo.
Caratteristiche principali
Come faccio a sapere se un'unità ad alta tensione si è guastata? Esternamente, questi fattori sono accompagnati da un aumento del consumo di carburante, avviamenti del motore difficili e minimo instabile.
Questi segni possono essere equiparati a "triplo" quando uno dei cilindri non funziona nel motore. In effetti, lo è: la scintilla viene fornita in modo intermittente alla candela o non arriva affatto. Di conseguenza, il pistone gira al minimo, c'è un consumo eccessivo di carburante. Successivamente, vedremo come controllare i fili corazzati con un multimetro con le tue mani.
Diagnostica: Metodo 1
Per prima cosa devi aprire il cofano e scollegare il filo dal sedile (dove entra in contatto con la candela da un lato e la bobina dall' altro). Impostare il tester in modalità di misurazione della resistenza. Come controllare i cavi armati con un multimetro in un VAZ? Successivamente, colleghiamo le sonde a entrambi i terminali. La polarità non ha importanza. Quindi, guarda le letture del multimetro. Idealmente, dovrebbe fornire una cifra di 3-10 ohm. Se il valore è inferiore a tre o completamente zero, l'elemento è diventato inutilizzabile. Si noti inoltre che questo parametro sarà diverso su motori diversi. In media, il valore della resistenza sarà di circa 5 ohm. Alcuni produttori indicano questo parametro direttamente sul filo. Dopo aver misurato le letture, installare il filosul posto e passare a quello successivo. Annotiamo tutti i risultati su un taccuino.
Ecco come controllare i cavi armati con un tester. Inoltre, notiamo che tutte le letture non dovrebbero differire in modo significativo. Errore consentito: non più di 4 ohm. Anche se c'è resistenza, i fili cambiano completamente con una grande differenza di letture. Ciò equivale a un malfunzionamento.
Fai attenzione
Quando si esegue un'operazione diagnostica, non estrarre tutti i cavi contemporaneamente. Ognuno di loro è responsabile del proprio cilindro. Se si confondono in alcuni punti, l'auto semplicemente non si avvia. Pertanto, controlliamo ciascuno a turno o firmiamo in anticipo di quale cilindro è responsabile.
Diagnostica: Metodo 2
Come controllare i cavi blindati su VAZ e altre auto se non esiste un tester specializzato? Gli elementi possono essere diagnosticati visivamente. Ma per questo abbiamo bisogno di una completa assenza di luce. Quindi, avvia il motore e apri il cofano. Esaminiamo le condizioni dei cavi senza una torcia. Se da loro provengono piccole scintille, gli elementi sono diventati inutilizzabili. Ciò accade quando si verifica un guasto dell'isolamento. Le scintille sono generalmente di colore bianco-bluastro e s altano molto rapidamente. Alla luce del giorno, è quasi impossibile vederli ad occhio nudo.
Ma di notte possono essere visti chiaramente su un motore acceso. In questo caso, il motore non funzionerà sempre. Un fenomeno simile si verifica già in una fase avanzata, quando finalmente è arrivata la rottura. Puoi anchesentire clic caratteristici. Ciò significa che la corrente dalla bobina non si sposta verso la candela, ma verso oggetti metallici vicini, ad esempio il collettore di scarico.
Ora sai come testare fili armati senza tester. Ma c'è un altro metodo che non richiede un multimetro. Lo considereremo ulteriormente.
Come si controllano i cavi armati? Metodo numero 3
Un altro metodo collaudato consiste nell'installare un cavo noto. L'essenza del test è molto semplice. Prendiamo un nuovo pacco con i fili e iniziamo a metterli ciascuno nel proprio cilindro uno alla volta. Se il triplicamento è scomparso, significa che uno di quelli vecchi ha avuto un guasto all'isolamento. Ma non dimenticare che questi fili non sono universali. Ognuno è responsabile del proprio cilindro. Come determinare di quale filo del nuovo pacchetto è responsabile? È semplice: devi scoprire la loro lunghezza. È diverso per ogni filo.
Cause del fallimento
Questi articoli potrebbero non funzionare correttamente a causa di dispersione di corrente e interruzione del circuito elettrico. Queste sono le cause principali dei guasti ai cavi dell' alta tensione. Un circuito aperto di solito si verifica nel punto in cui il contatto metallico si collega al nucleo. Ciò è dovuto a:
- Smontaggio impreciso del cavo (è severamente vietato tirarlo per il cavo - solo per il cappuccio di gomma).
- Ossidazione o distruzione del nucleo.
- Cattiva connessione ai pin di sistema.
Inoltre, si verificano scintille spontanee al punto di rottura, provocando un riscaldamento eccessivo e, di conseguenza, la fusione del filo.
Per quanto riguarda la dispersione di corrente, essoa causa dell'inquinamento:
- Contatti a candela.
- Cappucci del distributore di accensione.
- Bobine.
A volte si verificano perdite a causa di danni all'isolamento e ai cappucci in gomma del filo. In considerazione di ciò, le loro proprietà dielettriche si deteriorano.
Un altro motivo sono le vibrazioni costanti. Possono peggiorare se uno dei supporti del motore è usurato. Con la vibrazione costante, il contatto tra il cavo e il coperchio del distributore di accensione, così come la candela, peggiora. In inverno, i cavi si irrigidiscono, quindi la loro probabilità di danni insieme alle vibrazioni aumenta in modo significativo.
Conclusione
Quindi, abbiamo capito come controllare i fili corazzati in diversi modi con le nostre mani. Se viene rilevato un guasto, non esitare a risolverlo. Ciò potrebbe influire negativamente sulle prestazioni del motore.
